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Sem motorista da GM Divisão de cruzeiros está sob investigação tanto pelo Departamento de Justiça (DoJ) quanto pela Comissão de Valores Mobiliários (SEC), O Washington Post relatou. As investigações seguem um incidente no ano passado em que um pedestre imprudente foi atropelado por um veículo autônomo Cruise e arrastado por 6 metros, piorando seus ferimentos.
Ao mesmo tempo, ontem a Cruise divulgou suas próprias conclusões de terceiros sobre o acidente, ocorrido no dia 2 de outubro e envolvendo outro veículo (um Nissan). A empresa disse isso "não correspondeu às expectativas justificáveis dos reguladores e das comunidades que servimos… [and] também ficou lamentavelmente aquém das nossas próprias expectativas," acrescentando que é "cooperando plenamente" com investigadores. De acordo com suas próprias descobertas, isso é um eufemismo, para dizer o mínimo.
De acordo com o relatório, Cruise omitiu informações cruciais às autoridades durante um briefing no dia seguinte ao acidente. Especificamente, a empresa não mencionou que seu veículo autônomo (AV) arrastou a vítima por 6 metros a cerca de 11 km/h, causando ferimentos graves. De acordo com o relatório interno, isso ocorreu porque o veículo detectou erroneamente uma colisão lateral (em vez de frontal) e tentou encostar em vez de parar.
Pelo menos 100 funcionários da Cruise, incluindo membros da liderança sênior, jurídicos e outros, estavam cientes do incidente do arrasto – mas não o divulgaram durante as reuniões de 3 de outubro com o Gabinete do Prefeito de São Francisco, NHTSA, DMV e outros funcionários, afirma o relatório.
A empresa disse que pretendia deixar um vídeo do incidente do arrasto falar por si e depois responder a perguntas sobre o assunto. Porém, o vídeo não foi reproduzido de forma clara e completa devido a problemas de conexão com a internet, e os funcionários do Cruzeiro não conseguiram afirmar verbalmente a manobra do pulôver e o arrasto do pedestre. Caso isso não seja ruim o suficiente, as descobertas de terceiros afirmam:
A liderança da Cruise estava determinada a corrigir a narrativa imprecisa da mídia de que o Cruise AV, e não o Nissan, havia causado o acidente. Este foco míope levou Cruise a transmitir a informação sobre o motorista que atropelou e fugiu da Nissan e causou o acidente à mídia, reguladores e outros funcionários do governo, mas omitiu outras informações importantes sobre o acidente. Mesmo depois de obter o vídeo completo, Cruise não corrigiu a narrativa pública, mas continuou a compartilhar fatos e vídeos incompletos sobre o acidente com a mídia e o público.
O relatório diz que as falhas ocorreram devido a "liderança fraca, erros de julgamento, falta de coordenação, uma mentalidade de “nós contra eles” com os reguladores e uma compreensão errada fundamental das obrigações de Cruise de responsabilidade e transparência para com o governo e o público."
Antes do acidente, Cruise estava enfrentando outros problemas com os seus veículos autónomos (AV) a não reconhecerem as crianças e a frequência com que os operadores humanos assumiram o controlo. De acordo com o ex-CEO Vogt, os motoristas humanos precisavam intervir nas viagens a cada seis ou oito quilômetros.
Cruzeiro teve licença para operar suspenso na Califórnia em outubro. A empresa também demitiu 24 por cento de sua força de trabalho no final do ano passado, na sequência do renúncia do cofundador Daniel Kan e a saída de seu CEO Kyle Vogt. Além das duas investigações federais, a empresa também enfrenta uma ação judicial da cidade de São Francisco.
Este artigo apareceu originalmente no Engadget em https://www.engadget.com/gms-cruise-is-being-investigated-by-the-doj-and-sec-following-a-pedestrian-accident-104030508.html?src =rss
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