Os números de pré-encomenda do R2 da Rivian sugerem uma demanda reprimida por inovação de EV sem almíscar

As reservas R2 de Rivian começaram bem. Na sexta-feira, o CEO RJ Scaringe postou no X que a montadora recebeu mais de 68.000 reservas do SUV em menos de 24 horas. Em meio alarmante enfraquecido demanda por veículos elétricos, talvez haja um interesse latente em empresas inovadoras de EV quando elas não são dirigidas por um ímã de conflito com fixação em teorias da conspiração infundadas e o suposto “direitos” online dos neonazistas.

As 68.000 reservas de Rivian resistem bem aos seus concorrentes mais importantes. A Ford levou cerca de três semanas para conseguir 100.000 encomendas do F-150 Lightning. O Cybertruck da Tesla obteve 250 mil reservas em menos de uma semana. Para ser justo, reservando apenas um Rivian R2 requer um depósito de $ 100 igual ao Cybertruck e F-150 Lightning. Os clientes que compram um Benjamin para mantê-lo não têm obrigação de pagar os $ 44.900 restantes (ou mais) quando o veículo finalmente chegar em 2026, e mesmo que pretendam comprar um agora, é tempo de sobra para mudarem de ideia.

Você poderia argumentar que – como aconteceu com Tesla e Ford – Rivian escolheu o depósito baixo para criar entusiasmo, sabendo muito bem que muitos clientes de pré-encomenda não cumprirão. Mas também ajuda isso Evento de Rivian na quinta-feira fez tudo que a empresa precisava. O R2 parece “bastante atraente”, como apontou Lawrence Bonk do Engadget. No interior, possui detalhes elegantes e sutis, como dois porta-luvas, bancos traseiros e dianteiros rebatíveis, piso de carga deslizante e rodas duplas com feedback tátil dinâmico no volante. Ele também tem alcance mínimo de 300 milhas e preço inicial de US$ 45.000, o que não faz mal.

E, claro, a revelação surpresa no estilo “Mais uma coisa” dos R3 e R3X mais baratos, mais esportivos e mais compactos poderia ajudar a fornecer um efeito halo para a empresa quando ela precisa desesperadamente criar entusiasmo em torno de sua marca. Em fevereiro, a Rivian anunciou que iria demitir 10% de seus trabalhadores assalariados e, esta semana, demitiu 100 funcionários em sua fábrica em Illinois. Ainda assim, o mercado de EV poderia usar um novo “herói”. Não tenho ideia se Rivian ou seu CEO, RJ Scaringe, têm potencial para ser a cara da indústria. Mas Elon Musk, seu atual garoto-propaganda, é um pára-raios para turbulências desnecessárias.

Em um enquete dos americanos conduzido por A pesquisa Harris no final do ano passado, 45 por cento dos entrevistados disseram ter uma opinião negativa sobre os VEs “devido às ações das pessoas associadas a eles”. (Tenho certeza que eles não queriam dizer Doug Field da Ford ou Mary Barra da GM.)

Talvez o desempenho impressionante de Rivian revele que pelo menos alguns americanos têm apetite por um fabricante de veículos elétricos que não seja uma empresa automobilística tradicional nem dirigida por alguém que, às vezes, parece mais interessado em comportando-se como um adolescente contrário do que um adulto responsável servindo como rosto público de uma indústria que o mundo precisa desesperadamente para crescer – e deixar as pessoas entusiasmadas com a condução de veículos eléctricos – à medida que as alterações climáticas começam a afectar devastar o planeta.